吉普指南者改led大灯怎么匹配
探岳2.0尊贵版、途岳2.0T豪华版、途观L2018款2.0T豪华版，怎么选择？
探岳2.0尊贵版、途岳2.0T豪华版、途观L2018款2.0T豪华版，怎么选择？
三款大众SUV看似同一个级别，实际上三款车处于三个细分市场，这里我最不值得推荐的就是途观L的2.0T豪华版，为啥，看后面。
途岳、探岳、途观L处于三个级别途岳和途观L都是属于上汽大众的SUV，其中探岳实际上是在提到老款没加长的途观位置。因此定价区间明显低于途观L。而探岳作为一汽大众一款重量级SUV，实际上应该跟途观L并驾齐驱，但实际上它自身的细分车型非常庞大，上可竞争途观L，下可竞争途岳。
三款车的数据差异三款车中，车身最短的当属途岳，只有4.4米，轴距也才2.67米。最长的当属途观L，车身达到4.7米，轴距也长达2.79米。而探岳车身4.6米，轴距2.71米。虽然都是紧凑级车，但确是存在阶梯型差异。不过实际感受中，三款车的空间感差距并不大。
动力方面，三款顶配车都采用了2.0T发动机，但探岳2.0尊贵版与途岳2.0豪华版都是186匹马力的低功率调教，而途观L的2.0T统一都是220匹马力的高功率。这里需要强调的是，探岳的R-Line版也是220匹高功率，所以说它上下打击。
价格区间对比途岳2.0T豪华版价格为20.88万元，探岳2.0尊贵版价格为26.59万，途观L的豪华版为28.28万。然而如果看终端优惠后的价格，排序就变了。
途岳2.0T豪华版价格为13.57万，途观L豪华版价格为18.89万，而探岳尊贵版价格则坚挺在24.59万元。
配置对比这个价格的差距并非只是车身空间的表现，在配置上也有足够的证明。价格最高的探岳配置也最多，配备了主动驾驶功能相关功能、10.3英寸全液晶仪表盘。其次是途观L，比如带记忆的电动尾门功能等。
但其他方面三者功能都差不多，都有无钥匙系统，都要LED自动头灯、都有座椅加热、倒车影像、全景天窗、带手机互联功能的8英寸导航中控屏。不过途岳多出一个车联网功能还是比较适合年轻人的。
为何不推荐途观L途观L虽然是车身最大，空间最实用的的车型，但这款车属于国内加长车。因为“加长带来的负面信息”就是承载力大大减弱。
公布的数据来看，发现了国产途观部分车型载重仅375公斤。不仅较之于进口途观613公斤有着天壤之别，而且由于载重量过低让途观实用性大打折扣，增加了其使用中的不确定性以及可能产生的风险。，目前与途观同级别的对手，比如CRV的承载质量为440公斤~550公斤，而丰田RAV4为500公斤~545公斤，Jeep指南者达到了520公斤，就连奇瑞QQ6的承载质量也为375公斤。
这说明，在国内加长的途观L在设计上还是有不小的缺陷的，只是不易被用户所察觉而已。
白希文总结三款车中，途观L因为设计缺陷我最不推荐，其次的探岳，价格太过虚高，暂时可以观望。而途岳是我最推荐的车型，作为一款标准的紧凑级SUV，它的终端最低价格已经下探至10.78万，四驱2.0T豪华型也才13.57万，这种性价比，恐怕就是自主品牌都难以望其项背吧。
除了CRV途观之外，20万还有什么SUV好选？
问题：除了CR-V和途观之外，20万还有什么SUV好选？
这……如果是问我20万预算推荐什么SUV，估计我一定不会推荐CR-V，20万能拿下的是1.5T低配车型，就1.5吨左右的紧凑型SUV、然后193匹最大马力的1.5T、再然后纯钢带式CVT，出来的就是本身发动机有被压榨的感觉，再以纯钢带CVT拉动一辆大体型大风阻的SUV，说实话，何来性价比？我个人就不敢爱了。
途观L还好，优惠3万左右可以谈谈330TSI，2.0T低功率发动机匹配湿式双离合，如果是280TSI的1.4T 干双，那就算了。
好开且稳定性好，马自达cx-5 2.5L低配两驱智慧版
cx-5我认为在这个价格区间是为数不多比较好开的SUV，整个驾驶感受除了视线更宽点，并没有太多开SUV的感觉，从转向手感、动力响应、底盘反馈、悬挂支撑几个方面协调得很好，有比较强的轻盈质感，车身动态和循迹表现也相当不错。cx-5定位紧凑型SUV，长4555宽1842高1685轴距2700mm，有着比较灵动的魂动外观设计，4-2-1排气的机舱偏长，前后比例相当协调，流线感比较强。
马自达cx-5是比较坚持驾驶为主的车型，内饰风格以机械感为主，我认为这才叫运动感，因为在操作方面会更利于驾驶中盲操作，也是在这个价位普通品牌车里少有的保留人机交互模块的车型了。当然了，这是基于我个人比较认同马自达概念的原因吧，看什么都顺眼那种。cx-5的驾驶感主要是来自于马自达对于机械的精研，轻向手感精准而轻盈，随速增忆和回正力矩都比较适中，油门的响应比较聪明，底盘和悬挂反馈回来的感觉让人很有沟通感，支撑也到位。
动力方面，我会更推荐2.5L车型，2.0L我也深体验过几次，城市用车没什么大问题，上个山路或高速上再加速，疲软感还是比较强的。创驰蓝天2.5L发动机最大马力196匹，峰值扭矩252牛米，匹配的是马自达针对发动机特性的6at，两者匹配度非常高，平顺性和响应逻辑都不错。看数据的话，这不算出彩，百公里加速也得10秒左右，但自然吸气发动机的魅力在于高转区的持续性，只是劲来得没那么快而已。可是，在稳定可靠性和耐用性方面，这种NA AT的组是比较有谱的。
空间估计是cx-5在中国市场不受乐的最大原因了，4-2-1排气对座舱压缩，导致后排空间看起来很紧凑，但乘坐是没有问题的，座椅的舒适度也不错，前麦弗逊后多连杆悬挂调教偏向车身支撑，对于动态乘坐的舒适体验会有点影响，说是好开不好坐都不为过。我亲姐家换车的时候我就推荐的这款，一试就喜欢了那种。
大空间美式中型SUV，雪佛兰探界者2.0T低配
探界者定位中型SUV，包括1.5T和2.0T两套动力系统车型，而2.0T的低配车型在优惠后下地20万左右。最大马力237匹，可变气门管理技术也脱掉美式油老虎的帽子，峰值扭矩350牛米，匹配的通用9at虽然是小箱体变速箱，但在我眼里也比纯钢带CVT要强，百公里加速8秒左右。
审美方面的东西就管不了了，但探界者在整个行驶质感方面还是比较典型的美式厚重扎实感，特别在高速过弯时的车身姿态抑制得是不错的，但这价格、这动力配套、这行驶质感、甚至在配置上也并不低，自适应巡航、车道保持与偏离预警、主动刹车这几个功能代表着可以实现一定程度的自动辅助驾驶了，其它自动化智能化的东西也比较实用。
空间方面，虽然探界者不如一些七座布局的中型车宽大，长4646宽1843高1688轴距2725mm的车身尺寸也算不得小了，五座布局，后排空间还是挺宽松的，特别是座椅并没有向为了空间好看而压缩，整个承托包裹是没问题的，而且靠背角度可调，家用需求的话也是相当适合。
性价比之选，福特锐际两驱顶配或四驱低配
福特痛定思痛重新布局中国市场推出的紧添SUV我觉得是挺良心的，奈何影响销量的不单单是靠着良心的内在，外观、空间、口碑、营销那都是占比最大的因素。但同级别同价位对比一下，说内在几乎是没一个能打的，最大马力248匹的2.0T发动机，峰值扭矩393牛米，匹配的也是8at，虽然调教上不怎么完美，但百公里加速7.5秒的表现呢。对比那些用低端东西消耗着历史口碑的车系，我觉得挺良心的。
而且锐际的福特底盘以及轻量化也是相当可以的，整个驾驶感有点偏运动的调调，开起来还是挺不错的。在选择上，两驱顶配有着比较丰富的智能化现代化配置，便利性的配置也相当丰富，而四驱低配的话，配置会比较一般，实用性为主，但多了个四驱，对于行驶品质有所加持，可以根据自己的喜好来选择。
锐际的圆润外观风格看着显小，但其实也并不小，车身长4585宽1882高1688轴距2710mm，车内空间还是不错的，后排座椅可前后调节，靠背角度也能调节，乘坐舒适性也没什么问题
中式豪华，红旗HS5，可以考虑两驱智联旗享版
定位中型SUV的红旗HS5长4760宽1907高1700轴距2870mm，在外观上我觉得还是挺大气的，中式风格比较浓，虽是外界风评不一，但整体而言，对比这个价格，刨去暂时的品牌影响力，其实相当值得关注。整个格调偏中庸，没有什么大亮点，但如果是家用需求的话，我认为是个不错的选择。
内饰方面电子化稍重，这也是中国汽车市场的特色，但整个氛围还是有点豪华调的。动力采用2.0T发动机，最大马力224匹，峰值扭矩340牛米，匹配爱信6at变速箱，输出平顺性还是不错的，百公里加速9秒多。
空间表现不错，乘坐方面也是相当好的，行驶动态偏中庸舒适，以平顺线性为主，不会给人很强的驾驶激情，但能给人比较悠然的乘坐体验。
写在最后中国汽车市场乃至整个市场都很怪诞，买东西喜欢听别人的，特别是老一辈人的意见，而忽略自己的最贴身感受。所以就造成了口水营销影响一切的现象，谁还愿意用心弄好产品，把那钱花在营销上，事半功倍。
以CR-V为例，十年前的车路上还能经常见到，这就代表现在的CR-V也质量稳定了吗，这就代表本田十年才过磨合期了吗。十年前的CR-V用的是2.0L、2.4L自然吸气发动机，追求的也是稳定耐操，配的是经典平衡轴5at，现在的呢，用压榨发动机来让数据好看，1.5T匹配个廉价纯钢带CVT。
途观，的确，初代途观紧凑的车身使得底盘有了很好的体现，但随着现代的加长拉皮，早就不是那种感觉了。
总得来说，理性分析别人说的，切身体验感受，仔细想想自己的需求，合适的才是最好的。