威马汽车有什么优势
威马汽车的销量为何能够成倍增长？
威马汽车的销量为何能够成倍增长？
作为一个威马车主，我觉得威马汽车最吸引我的地方就是它的性价比比较高。就比如我现在开的威马W6，其实实际开起来跟蔚来的那款ES6相比没有什么差别，甚至在智能化方面还是全面碾压的存在，但是价格却只有蔚来ES6的一半，这性价比就太高了。普通老百姓买车图的就是个实惠，肯定是谁的性价比高就选谁，所以威马汽车的这个亲民路线就自然会受欢迎。
威马气动扳手有什么优点？
威马气动扳手体积小，而且也不重，成本也不高，但是作用却很大，通常在需要大扭矩的场合上，气动扳手就显示出它的巨大作用了，像在汽车、摩托车、机械装配及维修、船舶、航空、火车等领域上。
威马汽车怎么样值得买吗？
我有一个朋友是18款威马EX5 400创新版车主，今年2月份提的车，目前开了有快1.5万公里了吧，感觉还可以，没什么大问题。
其实买车前曾担心过威马是一个新品牌，同价位也看了比亚迪、北汽、吉利的电动车，感觉都不喜欢，最终经不起小威这超高性价比的诱惑，提车了大半年感觉这一切都是值得的。
优点，空间大，动力好，舒适度高，外观漂亮，内饰做工用料实在，另外很多人可能不了解这款车，停在大街上或者充电的时间经常有人夸，虚荣心得到了满足。
你要是说质量怎么样的话，我感觉还不错，对得起这个价位，物超所值，另外动力电池终身质保，也不用担心电池衰减的问题，如果喜欢的话放心购买吧！
增程式电动汽车有哪些优势？为何有些新能源车企不愿意生产？
增程式电动汽车优点在于节能，老牌车企涉足这一领域的品牌有很多。增程式汽车在乘用汽车领域很少见，早期的宝马别克比亚迪以及后期的理想汽车有少数几款可以参考，但在普通的并联式插电混动汽车普及后陆续消失或退居二线，这是为啥？
其实理由很简单：单纯的增程有些资源浪费。普通家用代步车再大也不过D级，整备质量再高也很少有超过3吨的车；绝大部分家用混动汽车只有个2吨左右的重量，这种重量对于恒扭矩发力的电动机而言并不是负担，驱动其行驶的电耗也不会很高。
所以插电增程式电动汽车只需要功率比较低的小排量发动机，但是这就带来了第一个大问题：性能羸弱。
增程式电动汽车单纯使用电机驱动能让中低速加速体验良好，因为恒扭矩可以在起步瞬间爆发峰值扭矩。但是电动机在高转速达到恒功率区间后扭矩会下降，动力自然而然会变差。而想要让性能变强则需要提高转速加大扭矩和功率，然而大多数车企没有自主研发高转电机的技术储备，直接购买电机的成本又会比较高，内燃机又不能参与驱动，这种车动力必然会比较差。
而插电式混动汽车则没有这一问题，因为在恒功率区间可以利用内燃机一定程度补偿扭矩，燃油驱动系统与电驱系统因动力曲线的不同实现了性能的【1 1＞2】。其次这台内燃机只要集成功率足够大的BSG发电启动一体机则同样能实现增程驾驶模式，那么能同时实现高性能和增程低油耗的混动系统，比单纯只能增程让而发动机性能完全浪费的混动系统对比，哪种更理想呢？
这就是插电增程混动系统无法普及的原因，有技术的车企可以实现REEV（增程）、HEV（油电混合）以及EV三种模式并存并随性切换，想要节油能节油、想要性能可以任性，这是最理想的状态。而没有技术的车企只能去造功能只有REEV和EV的增程，重点是这些车企绝大多数还没有制造电动机、电池和内燃机的能力，依靠采购会让造车成本水涨船高，于是这些车即使造出来也是高价车，比如增程的理想ONE与比亚迪唐Dm3.0两车对比，综合实力很显然是后者更强且价格更低，那么在预算相当的前提下谁会去选ONE呢？
所以增程式技术很难在乘用车领域成为主流，但在商用车领域却能大放异彩。混合动力绿色牌照的公交车基本都是增程式技术，原因首先是增程发电内燃机运行负荷小所以油耗低，对于功率的要求不高则能够将五六升排量的柴油机换成1~2升的小排量增程器，油耗还会再一次下降。而这些车又多以60km/h以下的中低速行驶，高转电机直驱或低转电机与AMT变速箱匹配并不会让让电机达到恒功率，动力足够用且电耗可以合理控制，那么这种不需要高性能的车则只需要增程节油即可，毕竟并联式输出榨取性能时油耗会略高一些。
所以中型商用车多采用增程式混动技术，不同车型对技术的需求存在很大的差异。至于重型车辆由于整备质量或载重量过大，这些车的电耗会非常高，如使用增程系统的话仍然会有较高的油耗；所以这些车只适合通过架空接触网加充电弓的无轨电车模式实现无限续航，不过实现的前提是硬件配套设施的建设，供参考。
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