动车紧急制动对驾驶员有什么影响
清华大学毕业留美博士上错高铁，拉下紧急制动阀致列车晚点，高学历等于高素质吗，对此你怎么看？
清华大学毕业留美博士上错高铁，拉下紧急制动阀致列车晚点，高学历等于高素质吗，对此你怎么看？
虽然高学历人才普遍具有较高素质，但凡事不能一概而论，总有一些害群之马影响整个群体的素质水平。所以，严格说来高学历并不等于高素质。当然，我们也不能就此矫枉过正，不能因为出现了一个低素质清华博士，就直接定论高学历等于低素质。
据报道，7月12日，清华留美博士李某打算乘坐G1337次列车从上海虹桥站去往嘉兴南站，因赶车忙中出错，误上了G7325次列车，上车后才发现自己坐错车了。
此时车门已关，李某竟按下了车上的紧急制动按钮，列车临时停车，晚点了五分钟，影响了后续所有列车的运行。
警方通报中称，李某是北京知名高校（据南方都市报报道，李某是清华大学毕业生）毕业生，还是留美博士。
显然，李某就是典型的精致的利己主义者。就因为他自己上错了车，自己行程被耽误，就毫无犹豫地按下紧急制动按钮，就是想让整趟列车都停下来好让他下车，全然不顾这样会耽误该车上其他乘客的行程，更全然不顾整个车站的发车秩序会被严重影响。在他看来，他个人的行程安排和宝贵时间，肯定比整个地球上其他人重要得多，哪怕让天下人都晚点迟到，也不能让自己耽误一时半刻。
这还真是，颇有当年曹操“宁可我负天下人，不可天下人负我”的自私自利。
当然，李某行为已经违反了治安管理处罚法，被处以罚款1000元。但我觉得，他造成如此恶劣的影响，应当受到更重的处罚。
高铁紧急制动和普速列车紧急制动一样吗？
不一样，并且差距很大。高铁的制动系统是由空气制动（气刹）和电制动（将电机变成发电机，将动能变成电能）两个部分组成。而普通列车的制动系统只有空气制动部分。并且为了制动的快速性和同步性，高铁制动系统采用充风制动方式，信号传输用光纤；而普通列车制动的制动方式是排风制动，信号传输用普通信号线。所以司机施加紧急制动时，高铁是空气制动和电制动同时施加，而普通列车只能施加空气制动。
高铁如何刹车？
优先使用再生制动，就是将电机变为发电机，将列车运行的势能转化为电能，并送回接触网，供其他的列车使用。
在高速情况下，也可以使用涡流制动，在使用时，将电磁铁下降到距离钢轨只有几毫米的距离，然后通电，励磁电流与感应涡流产生制动力矩，从而实现减速刹车。
在上述电气制动失效时，还有备用的空气制动，就是使用盘式制动，包括轴盘制动和轮盘制动。就是使用卡钳抱住制动盘，实现刹车，汽车上所谓的盘刹就是这个东西。