买车到底要内饰好还是动力好
几何汽车到底怎么样？
几何汽车到底怎么样？
从外观和内饰来看。很多人被它的外观和内部装修毒害，价格合适就买。吉利 s场地不错，大小震动过滤简单，就是有点硬，但是吨位在，转向侧倾很小。但吉利也为的驾车者树立了一个好榜样，那就是它的隔音效果非常好，比日产雷凌好得多。然后在油耗方面，一般只是少量，和日系车差不多。最后，吉利 s车有一个优点，就是空间大，甚至比日产 南
「买车就是买发动机」这种说法是否正确？
amp的综合水平；"三大 "是分析车辆的核心参考问题:三大总成(三大件)是什么？
发动机变速箱传动系统底盘悬挂汽车选择注意发动机作为一个 "入门级新手 "水平！毫无疑问，发动机是一个非常重要的总成心脏和心脏的车。但是，只有强大的核心是不够的，因为动力需要通过变速箱放大，再通过传动系统输出到车轮。每个环节都很重要。(以下分三节:降级三大总成选择方法/以燃油车为参考)
内燃机涡轮增压Trubo NA _自然吸气自然吸气目前内燃机最先进的技术是 "涡轮增压技术，在保证量产车不出现普遍质量问题的前提下，应该是首选。因为增压技术是将扭矩增加 "增加氧气和氧气并实现基于大扭矩的低速大功率(大马力)输出；要知道内燃机的低转速等于低喷油量，所以 "t型发动机 "确实是一个理想的选择。
知识点:动态计算公式
Rpm×n·m÷9549 kw(功率)kw× 1.36 PS(马力)rpm是转速的单位，n·m是扭矩测量的单位。两者的关系是乘法，所以 "小转矩高转速可以输出高功率，但是油耗会很夸张。 "高扭矩低转速 "会达到同样的动力，它的油耗自然会更低。NA型内燃机在常压下(标准容积/压缩度)吸入空气，氧气浓度为20.95；氧气是燃料的催化气体。同时，氧气浓度越高，催化反应的效率越高。通俗的描述就是分子运动的强度(转换力矩)会。 amp的优点是什么？"t-machine "？
概念分析:涡轮增压器的本质是空气压缩机。它的作用是将大体积的空气压缩成小体积，从而压缩分子间的空隙。说白了，就是to "挤压 "空气使它变小。但是在压缩空气中，氧分子的数量必然会增加，也就是氧浓度会提高。所以同样的时间体现出来的扭矩会大很多。以2.0升发动机为例:NA车型的峰值扭矩一般只有200n·m，t左右。模型机可以达到350/400n·m的范围，因此，发动机的选择应该 "涡轮增压模式和首先，扭矩越大越好。
变速箱AT首选DCT(湿)替代AMT/CVT替代AT变速箱是目前使用寿命最长，稳定性最好的自动变速箱。因为它的传动结构是不考虑磨损的液力变矩器(变速箱油驱动)，换挡结构是行星齿轮组，所以耐用性也很高。该机已有81年历史，成熟的技术实现了省心省钱，AT可以作为首选。
DCT_双离合变速箱应为湿式。它的概念是通过两组执行离合器分别控制两个动力输入轴(输入到变速箱)，在a "同步交叉 "换挡时的。足够快的换挡速度保证换挡平顺。然而，在低速换档时，TCU可能会误判升挡和降挡，从而导致换档时间延长和受挫。湿式双离合的优点是换挡速度快，传动效率高，可以提高车辆的性能；但是低速换挡会有挫折，所以除非配备的车辆有绝对的性能优势，否则不会有性价比高的车辆配备AT。
AMT机械式自动变速器是 "MT手动变速器和，可通过增加TCU控制程序、电控离合器和换档结构实现自动化。因为AMT的换挡步骤还是和MT一样，换挡速度比较慢，换挡的感觉也和MT一样，这种变速箱适合商用车或者入门级低价车。CVT的换挡结构比较特殊，采用两组液压锥轮夹紧一根钢带，通过改变主轮的夹角来改变钢带的传动比。肯定有 "滑动摩擦 "在这种滚动摩擦传动下，变速箱的使用寿命会比较短，所以CVT并不是一个理想的选择。
传动系统底盘悬挂汽车传动系统可以分为很多类型，如前驱、前后驱、前置四驱、中置后驱/四驱、后置后驱/四驱等等。对于普通乘用车(家用踏板车)， "前置引擎及配件车辆优先，标准如下。
汽车:四轮驱动≈后轮驱动 ampgt；前驱SUV和其他车型:四驱 ampgt；后轮驱动及驱动系统。gt；前驱主流全时四驱或适时四驱系统，其作用不是提高轿车和SUV的通过能力；相反，前轮和后轮输出相同的轮上动力，因此 "横向力和力可以在过弯时靠动力克服，即可以提高车辆的操控极限(失控极限)，让驾驶更安全。
FR_后轮驱动更适合轿车，因为后驱传动系统可以有效平衡前后重量，保证前后轮的抓地力相等，也会增加操控极限。同时，车辆开始加速时重心会后移。此时后轮的垂直压力大于前轮。采用后轮驱动将有效降低动力损失，保证车辆更直接的性能反馈。因此，中高端 "大马力 "高性能车往往采用后驱，追求极度稳定的操控会选择四驱。。
FF_ front drive适用于普通滑板车，因为它是制造成本最低的驱动平台，而且 "轻型汽车平台及配件具有最低的整备质量。虽然前驱的重心集中在车头，导致后轮抓地力不佳，但车辆的操控感会更一般；然而，大多数使用该平台的车辆并没有很强的性能。作为普通代步车的选择，只要有足够的动力，其次通过轻量化可以实现低油耗。
悬架系统也很重要，因为真正控制车身姿态的是悬架，各类悬架的排名大致如下。
前悬架的主要类型:麦弗逊和。lt；双球节≈双A臂 amplt；多链接 amplt；五连杆后悬架:扭力梁 amplt；整体桥梁和桥梁；lt；双横臂≈多连杆≈梯形连杆 amplt；五联说明:以上排名只有在同等调整水平的前提下才能生效！大部分车的前悬挂采用麦弗逊式，这是一种低成本的悬挂结构，只有一套 "下A臂 "，但也有一些中高级车选择它，因为它们的发动机太 "巨大 "。(下图为麦弗逊悬架的结构特点。)
后悬架的最低水平是 "扭力梁悬挂和，是一种 "滑板车支撑结构及车轮固定在刚性梁的两侧，梁的扭转能力小。由于两侧车轮刚性连接，一个车轮的波动必然带动另一个车轮向上倾斜，这种结构对于车身姿态的控制水平较差。全桥的悬挂类似于扭力梁，但它是一个 "刚性悬挂和后轮驱动车辆的集成式变速器和分动器系统。
知识:悬挂结构，如双横臂和多连杆是 "独立悬架 "其特点是四个车轮的悬挂结构独立固定在车架上，一个车轮的微小移动不会影响其他车轮。所以独立悬架是比较理想的选择，其中五连杆式后悬架是最高级别的选择，因为它有后轮随动的功能，对提高车辆的操控感会很有帮助。
总结:想学习如何选择一辆优秀的车，至少要对发动机、变速箱、传动系统、悬挂结构有一定的了解。汽车是一个整体，一个特别的亮点无法达到一个很高的综合素质，所以必须综合看待汽车，以供参考。
编辑:天河汽车
内容:原创首发
欢迎转发留言讨论，并保留版权保护权。