为什么混动汽车都是三缸机
博越hi-x混动版是三缸吗？
博越hi-x混动版是三缸吗？
博越hi-x混动版是三缸的。搭载1.5TD 3缸 发动机组成的油电混动系统，综合最大功率180千瓦，峰值扭矩545牛·米，WLTC百公里综合油耗为4.7升。
2019年车企如何应对更严苛的“双积分”？“三缸 混动”好吗？
为应对双积分，车企应该往新能源，混动方向发展，也可以把品牌旗下的大排量车停产或改小排量。混动技术相对新能源要成熟很多，也可以考虑小排量发动机加电机组合，既能保证续航，也能应对双积分。
至于三缸加混动则不如四缸加混动，三缸四缸油耗相比不会少多少，而且三缸车的平稳性，可靠性也不如四缸。
不得不说，双积分政策让一些汽车企业产生了很大的压力，所以一些车企不得不选这三缸混动的组合，因为只有这样，才能得到积分，不然无法生产传统车型，而且如果靠买积分，那将是一笔很大的开销，也不是长久之策，而纯电动车能接受的人又少，所以车企用三缸加混动来过渡又传统汽油车到新能源车的转变。所以在我看来，这是汽车行业发展的进步的表现。
我认为为应对“双积分政策”车企应该逐步将重心放在加强新能源汽车的发展，并提高燃油车能源源利用效率降低燃油车油耗，“双积分”的目的在于促使车企将两块拼图补齐，汽车行业也会逐步适应政策的实施，我相信不久的将来新能源汽车应该会占据市场的半壁江山。
目前市面上最佳的新能源汽车依然是混动型汽车，从长远角度来看，三缸发动机 混动是非常不错的组合方案！我们都知道国家在2020年就要推出国六排放标准，而国六的排放标准会更加严格，乘用车平均燃油消耗要降低五升/KM的要求，对于这种的标准，以目前的四缸发动机而言，大多数车型达不到这种效果，而混动车型不仅可以节能减排，油耗相对来说会比较低一些，造价成本也要比四缸发动机小很多。这也是混动车型大多是使用的三缸发动机的原因之一。但是三缸机的寿命以及耐用性还需要经过长久的考验，我认为或许不及四缸机的综合能力，但是为了未来环保和长远发展考虑我还是支持这种低排放的汽车改良技术。
为何说三缸发动机比四缸适合混动系统？你怎么看？
三缸发动机比四缸发动机适合混动系统？这种话是谁说的？为谁洗地呢？
混动汽车有MHEV、HEV、REEV、PHEV四种类型，适合的发动机分别如下但并不适合三缸：
1、MHEV/HEV-48伏油电混合动力汽车，这类车适合的发动机是阿特金森循环发动机，特点是发动机低扭较差、驱动电机功率足够大，电机一般以ECVT动力传递器为主，总功率在110~130kw之间、扭矩超过300牛米。
这类车的运行模式主要是以电机负责辅助加速、怠速和倒车，这几个场景是燃油汽车最费油的状态，以电机替代能明显降低油耗；在这类车里仅有少数两款使用三缸发动机，这几款车只能做到辅助加速、不能纯电怠速打开A/C也不能纯电倒车，节油能力是比较差的。理论上也可以用三缸替代阿特金森发动机，但MHEV/HEV追求的不仅是省油还有良好的静谧性，三缸的抖动感明显噪音足够大并不会被选用。
2、REEV-增程式发电汽车，这类车可以选择三缸动力但目前还没有纯增程三缸车。增程汽车简单的理解是发动机不输出动力，作用是为发电机提供动力纯粹发电为电池组补电，这种结构可以很好的控制震动和噪音。
发动机在机舱内软连接可以有效缓解震动，使用简配三缸省出的可观成本可以用作机舱的隔音，所以REEV适合三缸动力；而事实情况却与理论相悖，因为使用纯增程式汽车还没有普及，使用三缸发动机的车型多为三线PHEV插电混动汽车，这类车的特点是节省成本使用小功率驱动电机，发动机也就有必要辅助输出动力，那么发动机还需要刚性固定噪音和抖动也就自然而然的出现了，这也就解释了PHEV插电混动汽车为什么不适合三缸发动机。
3、PHEV-插电混动汽车适合性能更强的发动机，理论上越强越好，因为除电机以外在混动模式下发动机仍旧扮演重要的角色。
电机同样使用150kw、350牛米的永磁同步电机，在HEV混动模式下发动机能输出200牛米和能输出400牛米的动力表现怎么会相同呢？具体到实车加速能力差4~6秒很正常，这几秒钟的加速能力就跨越了几个性能等级。
其次PHEV也有REEV增程式发电的功能，刚性固定大排量的4缸、6缸、8缸的运行会越来越平顺、噪音也会更加理想，在发电时足够的动力储备也不会有太高的转速；反之小排量三缸机实现同样的发电效率需要更高的转速抖动和噪音要大的多。
至于油耗PHEV即使使用大排量也会比同级车型低接近1/3，小排三缸假设能低到一半但体验差很多又有什么意义呢？这类车的价格已经相当高，不追求品质不如直接选择低价的燃油版，差价用来加油够用到卖车。
所以三缸发动机并不适合混动汽车，唯一适合三缸机的车型只有如QQ、F0这类低价车，只要价格合理能起到遮风挡雨的作用就足够了。不同级别的车应该用不同级别的发动机，个人观点、仅供参考。