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有没有落地不超过13万，省油，省心，最好自吸，四缸的轿车推荐？
有没有落地不超过13万，省油，省心，最好自吸，四缸的轿车推荐？
自然吸气动力不见得省油-除非驾驶风格很弱，四缸动力NA发动机的落后选项可参考合资品牌说明：消费级四缸动力轿车采用NA发动机选项，这种落后的组合只有合资品牌还在使用。这些车被认定为节油的自吸动力汽车，其节油的基础是依靠保守的驾驶风格，通俗的描述则是不舍得踩油门。如果能接受这种憋屈的驾驶感则可以考虑这些车，毕竟多多少少还有些品牌影响力。不过主流合资车系的热销车都出现了较多的问题，选择是要慎重的。
1：消费级德系轿车以大众朗逸宝来速腾凌渡之流为主，这些车均以MQB平台打造，是低于帕萨特产品定位的入门级车。在帕萨特碰撞测试折断A柱后，这些车轿车的品质如何也是可想而知的；其次增压版仍旧使用干式双离合也是品质太低了，这些车适合车盲。
2：消费级日系车问题较少的是日产轩逸，这台车的主要问题涵盖CVT变速箱的严重顿挫与异响，发动机异响、漏机油、功率不足等。其次则是车身生锈与异响，电子附件故障等等。轩逸实际是一台非常不省心且油耗偏高的轿车，能热销无非是日产的营销实力强大而已。
3：除日产以外的日系车以两田为代表，本田汽车采用L15B地球梦系列发动机的代步车都有机油增多的问题，包括1.5L自然吸气版本与混动版也不例外。丰田汽车近期也出现了严重的机油增多问题，这些有可能设计钢材造假导致发动机出现问题的日系车已经没有人设可言了。
合资三强中的德系与日系车问题频发，目前只剩下了美系车的少数选项还值得考虑。符合自吸四缸动力标准的选项可以参考别克英朗2020款，发动机换装为1.5升自吸动力，动力储备为83kw/141N·m，基本是五菱宏光的动力标准。不过这台机器虽然技术很落后但质量足够稳定，当然这一等级的发动机本就不应该再出现问题。
英朗值得推荐的原因主要有两点：
1：车身结构用料比较扎实。车架结构包括65的高强度与部分超高强度钢，BFI一体化框架式车身的整体抗扭强度比较理想；主驾驶一侧的A/B柱与两侧车门的防撞杆是热成型钢打造，前防撞梁采用了封闭截面铝合金，后防撞梁不仅没有简配，而且使用了DP980等级的准超高强度钢材。在10万级的合资轿车中英朗的有最高标准的被动保护水平，这也是入门级美系车为数不多的优点。
2：英朗的车身尺寸为4609*1798*1464，轴距2640mm，悬架结构采用了前麦弗逊后多连杆式四轮独悬。同级别的三厢轿车几乎没有独立悬架的选项，这里的级别并不是指11.99~12.59万的新款指导价，这台车优惠低于3.5万一定是不值得考虑的，不过优惠后的品质仍旧超越10~15万之间的多数合资轿车。且偏大的车身还使用了一些轻量化低强度覆盖件减重，比如前引擎盖就是这种铝材。（覆盖件不作为防撞保护）
3：英朗的自动变速箱相比竞品有绝对优势，新款仍装备通用6T40系列的第三代6AT手自一体。二代通用6AT问题比较多，比如固定区间的换挡顿挫以及异常磨损问题，这批机器基本毁掉了通用变速箱的口碑。不过到第三代后已经没有这些问题了，稳定且平顺的换挡体验以及耐用性表现都很好，核心总成足够省心的英朗还是值得参考的。
总结：紧凑级合资品牌轿车可选项极少，老牌外企的技术水平究竟有多高也是昭然若揭。所以选择这些车并不宜对车辆品质要求很高，即使是英朗也仍有较大程度的品牌溢价哦。
编辑：天和Auto
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十万块钱左右买什么车好？
我开了别克英朗，又开了吉利帝豪，内心五味杂陈，终于知道帝豪和英朗的差距有多大！
虽然国产车与合资车的差距正在缩小，但是有几个顽疾却依然存在，奉劝想买车的人要三思，只有明白优缺点，才能买到适合自己的车。
在大家的普遍认知中，合资车皮实耐用，品牌力强，开出去有面子，但是配置太低， 内饰用料比较廉价，性价比不如国产车。
国产车就是外观内饰好看，动力强、配置高、用料足，但是品牌力弱，故障率较高，耐用性不如合资车。
在我看来，20万元以上的价位，国产车与合资车的差距主要就是体现底盘调校和品牌力，这些都需要时间来积累，国产车一时难以赶上，如果在乎品牌力和操控性能，可以直接选择合资车。
在20万以下的价位，国产车与合资车的差距正在缩小，国产车凭借性价比优势，逐渐得到了消费者的认可。
但是入门级国产车与合资车就有些难分伯仲了，造成了一部分消费者在购车时产生了纠结，不知道选择国产车还是合资车。
吉利帝豪和别克英朗就是很好的例子，两款车优惠完的价格都在10万元左右，且各方面都差不多，如果不做详细对比，还真的不知道怎么选择。
人生中第一次买车，如果在国产车与合资车之间纠结，就应该从外观内饰、空间配置、动力操控以及后期保养成本出发，进行全方面对比，这样才能买到适合自己的车。
吉利帝豪 PK 别克英朗 —— 外观内饰人生中第一次买车，颜值很重要，就和恋爱结婚一样，一定要选择第一眼就喜欢的，这样才能包容后期发现的各种缺点。
以前觉得合资车的外观内饰比较耐看，现在觉得合资车的外观内饰说得好听一点是比较中庸，说得难听一点是比较老气。
以别克英朗为例，外观中规中矩，不时尚也不落后，属于耐看型，新款前脸造型加入一对小飞翼，感觉是点睛之笔，和君威、君越有了异曲同工之妙，瞬间大气许多。
在内饰方面，这就是合资车的劣势了，没有国产车那么豪华，塑料感很重，触手可及的地方都是硬塑料，别说真皮了，就连搪塑都成了奢侈，内饰风格十分老气，不符合年轻人的审美。
这是合资车的通病，在内饰用料方面很吝啬，能用塑料绝不会用搪塑，能用搪塑绝不用真皮，入门级合资车就不能在意内饰用料，廉价感实在太强了。
再来看国产车，自主品牌这些年请了很多国际知名设计师，在外观内饰上面有了质的飞跃，以吉利为例，自从请了前沃尔沃外观设计师以后颜值高了，销量也跟着增长了。
虽然帝豪是10万元级别的紧凑型轿车，但是外观延续了吉利家族式设计语言，经常有人说吉利星瑞是小一号的沃尔沃S60，现在吉利帝豪又特别像小一号的吉利星瑞，可以说新款吉利帝豪出身既巅峰。
外观大气稳重，进气格栅比较精致，大灯组造型犀利与尾部贯穿式尾灯相呼应，都是采用了熏黑处理，符合当下年轻人的审美要求。
在内饰方面，第四代帝豪的内饰用料在国产车中表现较差，甚至和英朗如出一辙，塑料感十足，中控台和车门等凡是能够用手摸到的地方都是硬塑料。
并且新车的气味比较重，甚至有些刺鼻，可以说观感、触感、嗅觉都不尽人意。
小总结：在10万元级别的车型中，国产车与合资车在外观内饰上差距不大，消费者完全可以凭感觉选择自己喜欢的车型。
吉利帝豪 PK 别克英朗 —— 空间配置人生中第一次买车，实用性很重要，大空间和丰富的配置可以满足日常用车中的不同需求。
经常有人说同级别车型中，国产车比合资车的空间大，配置丰富。
这样说确实没错，但只是主打性价比的个别车型，不是所有的国产车都具备这样的优势。
吉利汽车就是擅长以大打小，那么帝豪对比英朗还有这样的优势吗？
吉利帝豪 2021款 UP 1.5L CVT领航版
车长（mm）：4632
车宽（mm）：1789
车高（mm）：1470
轴距（mm）：2650
别克英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型
车长（mm）：4609
车宽（mm）：1798
车高（mm）：1464
轴距（mm）：2640
通过对比可以发现，这两款车的尺寸相差不大，都属于紧凑型轿车的定位，尤其是两款车的轴距都不算富裕，没有达到A 级的表现。
当然了，一分价格一分货，只能说帝豪和英朗的后排空间仅勉强够用，只能做到不顶腿，日常家用代步没有问题，但是无法再满足更高的要求了。
在配置方面，别克英朗终端优惠力度达到了3万元左右，将近优惠了四分之一，10万元就可以买到，如此之大的优惠力度也带来了严重的减配。
这是合资车的通病，最近几年为了同国产车竞争，终端售价一直在下沉，与此同时配置也越来越低了。
轮胎品牌：从固特异安乘花纹减配到玛吉斯MS1花纹，市场价相差近100元，导致胎噪非常严重，舒适性大打折扣。
电瓶品牌减配，从瓦尔塔品牌减配到德科品牌，电池耐用性降低了。
后排座椅按比例放倒减配成固定座椅，座椅不能放倒了，实用性差了许多。
后排座椅可调头枕减配成固定头枕，丧失了支撑性，不仅舒适性降低了，在发生碰撞时也无法有效保护乘客的颈椎。
前机盖液压支撑杆减配成铁棍支撑杆，没有了四门玻璃一键升降和车窗防夹功能，减配了安吉星的远程控制功能。
当然了，配置还是有的，7英寸中控屏带有地图导航，虽然不大，但好歹有个屏幕。
小天窗、定速巡航、多功能方向盘、远近光LED灯这些常用的配置也保留了，虽然都是毫无智能化的配置，但至少保留了配置。
可以说，10万级别的合资车，在配置方面是非常简陋的，无论是日系车、德系车、美系车都是一样的。
国产车在配置方面优势就比较大了，配备了全液晶仪表盘、540°上帝之眼、定速巡航、无钥匙启动、感应后尾门、行车记录仪、自动驻车、语音识别等等。
虽然是10万元级别，但国产车的配置是十分丰富的，尤其是360°全景影像是非常实用的功能，可以让新手轻松面对复杂路况。
不过，帝豪虽然具有了一定的智能化，但是车机卡顿就有些拖后腿了，给人的感觉就是好像智能化了，但又没有完全智能化，使用体验比较一般。
小总结：在10万元级别，国产车与合资车在空间表现上差距不大，但是在配置上国产车优势明显，如果在乎配置，建议大家选择国产车。
吉利帝豪 PK 别克英朗 —— 动力操控人生中第一次买车，选择一个动力操控好的车，可以带来驾驶乐趣，但是在10万元级别，无论是国产车还是合资车，在动力表现上都不尽人意。
如果在乎动力和操控，那么建议选择15万元以上级别的车型，动力和操控会提升不少。
如果预算只有10万元，那么帝豪和英朗谁的动力操控更加优秀呢？
吉利帝豪 2021款 UP 1.5L CVT领航版，搭载了1.5L自吸发动机，匹配CVT无极变速箱，最大马力109ps，最大功率80kW，最大扭矩142N·m。
在底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。
可以说这套动力组合和悬架配置，本身就不具备动力性和操控性。
起步比较肉，油耗还比较高，百公里综合油耗高达8L左右，对于紧凑型轿车来说是不及格的。
底盘调校偏硬，过减速带比较颠簸，高速时胎噪比较明显，综合表现较差。
第四代帝豪是一款有颜值没实力的汽车，在最重要的动力和操控上表现不尽人意，这点让人有些失望。
别克英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型，搭载了1.5L自吸发动机，匹配6AT手自一体变速箱，最大马力113ps，最大功率83kW，最大扭矩141N·m。
别克这套动力组合比帝豪稍微好一些，百公里综合油耗7L左右，但同样起步和高速超车都比较费劲，动力仅够家用。
在底盘调教方面，采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，前后四轮独悬在10万元级别的合资车中属于罕见的。
底盘调校表现优异，指向明确、路感清晰，可以轻松面对快速变道和过弯，美系车底盘就是扎实，这点不得不佩服。
不过，速度超过80km/h后NVH表现较差，风噪和胎噪非常明显，这点和帝豪一样令人失望。
小总结：在10万元基本车型中，合资车在动力操控上面稍微占有优势，这也是合资车的传统优势。
一直以为我们都说国产车三大件进步了，但是这些优秀的三大件只是用在了旗舰车型上，售价都比较昂贵，要是与合资车对比10万级别的车型，国产车依然没有建立足够的优势。
也就是说，帝豪和英朗的差距主要体现在三大件上，或许这就是英朗比帝豪销量高的直接原因。
吉利帝豪 PK 别克英朗 —— 保养成本人生中第一次买车，耐用性和经济性很重要，如果油耗太高，故障率高，那么汽车就会给生活带来经济压力。
吉利帝豪销量一直很高，其故障率已经降到很低了，根据车质网的数据，帝豪2018款有817个故障数，2021款有78个故障数，到了2022款仅有9个故障数。
故障主要集中在电器故障，三大件故障几乎也没有了，说明国产车的耐用性表现比较优秀了，后期需要维修保养的成本比较低。
英朗一直以来也是销量王，但是故障数也同样惊人，根据车质网的数据，2016款英朗故障数高达2252个，2018款故障数有1686个，2021款故障数依然有573个。
故障主要集中在发动机故障灯亮，发动机抖动和异响，还有转向系统卡滞，这些都属于比较大的故障了，以后在维修保养上的成本是会比较高的。
也就是说，虽然英朗是合资车，但是在故障率和耐用性上却不如国产车帝豪。
最后总结如果在乎耐用性，目前同等价位的国产车在耐用性上不比合资车差了，甚至要表现更加优秀。
从综合比较来看，在10万元级别的车型中，国产车在外观设计、空间、配置、耐用性上是优于合资车的，如何在乎这些就可以直接选择国产车。
合资车的优势依然是动力和操控上面，如果比较在乎机械性能就可以选择合资车。
一直都是三大件技术都是国产车的顽疾，虽然有长足的进步，但还是没有对合资车形成技术优势，希望继续加油吧！