大众蔚揽380tsi刷ecu
胎压警告和胎压显示，哪个好用？
胎压警告和胎压显示，哪个好用？
胎压警告属于被动式胎压监测，它的原理是借助每个车轮的转速传感器，感知四个车轮在直线行驶时是否存在转速差。如果有一个车轮明显亏气，滚动的周长就会减小，导致它的转速会明显比其他车轮偏快，这时转速传感器就能探测到轮胎异常，并通过仪表盘或提示音发出警告。
这种胎压警告缺点在于，它并不能测出具体的胎压数值，只能被动地等着某个轮胎严重亏气时才能发现异常，所以不够敏锐。等你发现的时候，车子很可能已经濒临无法继续行驶、必须马上换胎的状态了。假如你被扎胎之后是慢撒气的，你就很难及时发现，毫不知情地开上路，既危险又误事。
相比之下，胎压显示毫无疑问当然更好啦，它属于直接式胎压监测，每条轮胎都内置了胎压传感器，你可以随时掌握四个轮胎的详细胎压数值，有什么异常可以早发现早处理，我的蔚揽就遇到过一次被钉子扎得慢撒气，出门前发现右后轮胎压从2.6降到1.9，幸好起得早，果断在家门口自己先把备胎换上了，周末才去汽修店补胎。
比较遗憾的是，胎压显示在国内还没有成为一项基本配置，很多20万级别的合资品牌要中高配车型才有，能标配胎压警告就已经很不错了。而在美国，胎压显示几年前就作为主流B级车的标配，像我的美版7代凯美瑞乞丐版，2012年就开始标配胎压显示了（下图）。国内某些厂家还是喜欢以皮座椅、皮方向盘和天窗作为基础配置，该改改了。
大众1.4t150马力是什么水平？
优点
1.绝对动力性出色。
大众1.4T有两个动力版本，高功率版150马力，低功率版131马力，匹配DQ200干式双离合。在汽车之家的测试中，1.4T高功率版0-100km/h加速成绩最好的是2018款朗逸280TSI，跑进了8秒内；1.4T低功率版加速成绩最好的是2016款宝来，跑进了9秒内。以它们的动力参数，这样的加速水平可以说是相当出色了。就连1.4T的迈腾都能跑出8.58秒的水平，比标称功率209马力的2.5L凯美瑞还快。
2.省油。
以朗逸为例，小熊油耗车主报告中1.4T高功率版平均油耗百公里7.0升，百公里油耗范围6.11-7.89升。我自己的1.4T低功率版3.7万公里总平均油耗百公里6.15升，最差一箱油百公里8.31升，最好一箱油百公里5.23升，这还是在没有启停的情况下。由于基础排量小，这台发动机在不开空调状态的热机怠速油耗只有0.5-0.6升/小时，也是比较低的了。当然，省油除了靠发动机本身，还要归功于DSG高效的刚性传动。
缺点
1.动力输出不线性
尽管极限加速成绩很棒，但发动机出力不线性几乎是大众所有1.4T车型的通病。无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，它都存在“轻踩油门不走，继续深踩到某一位置时动力又突然爆发”的问题。具体来说就是油门1/3大概只有10%的动力，油门1/2输出30%的动力，油门2/3却能输出80%左右的动力。想精准控制油门和车速不太容易，走走停停的时候跟车尤其累脚。虽然我不喜欢很多日系自吸车那种“轻踩就很窜，深踩反而不怎么澎湃”的油门调校，但大众1.4T又矫枉过正，走向了另一个极端。
2.低扭比较差
作为一台小排量涡轮增压发动机，大众1.4T的涡轮起压转速比较高，2000转以内动力偏肉，基本上就是1.4L自然吸气的动力，推动朗逸、宝来、速腾这些1.3吨左右的紧凑级车还凑合，推动迈腾这个B级车就有点儿吃力了。虽然凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。红绿灯起步最明显了，只要前车不是龟速党，我要想跟上动力水平相近的自然吸气车，需要把油门踩下一半以上才有可能。我同时也是380TSI的蔚揽车主，可以很负责任地说，基础排量更大的2.0T大众车就没有这种问题。
3.变速箱换挡逻辑慵懒
1.4T迈腾的日常动力不够好，变速箱调校也要负一定责任。我试驾了N多款大众车总结出一个规律：凡是搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。1.4T本来低扭就差，需要2000转以上才能有比较好的动力表现，而变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，完美避开了最大扭矩转速域。
常用转速范围动力差，动力强的转速区域又不让你用，这可就尴尬了。除非你无时不刻都在佛系驾驶，否则一旦遇到爬坡、超车、满载开空调之类中高负载工况，动力就捉急了。可是如果切换S挡，驾驶风格又过分激烈了，巡航转速2500 ，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。