这2款车最低3万元就能拿下 缤智自动低配落地价多少钱?这款车怎么样?

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这2款车最低3万元就能拿下

缤智自动低配落地价多少钱?这款车怎么样?

缤智自动低配落地价多少钱?这款车怎么样?

大家好我是《孔夫子说车》有6年的4S店工作经验,买车用车问题可以私信或关注我。
缤智是本田旗下的一款小型SUV,自上市以来销量一直都不错,并获得了良好的市场口碑,从月销上万辆可以看出大家对其还是非常认可的。
外观方面缤智采用了本田的家族式设计语言,非常具有时尚感,紧凑的车身从侧面看动感十足,线条非常的流畅,这样的外观还是非常符合大多数消费者的喜爱,缤智的内饰采用了大量的软性材质包裹,做工以及手感都非常出色,处于同级优秀水平。空间方面一直是本田车型的优势所在,2610mm的轴距实际体验空间非常接近紧凑型车了,得益于本田的空间最大化理念,后排座椅支持多种形式的折叠,进一步提升了空间使用的灵活性。
动力方面分别搭载了1.5L/1.8L自然吸气发动,匹配CVT变速箱,其中1.5L的地球梦发动机在保证强劲动力的同时还能尽量降低燃油消耗。高配车型还搭载了智能纵行全时路况四驱系统,大大提高了缤智的路面适应性,可自动智能根据路况合理分配前后驱动轮动力,从而为驾驶员带来了更加优秀的操控性以及稳定性。
总的来说缤智作为本田旗下一款畅销的小型SUV无论是在外观还是在动力方面都有着不错的表现,得益于本田优秀的做工以及不错的质量稳定性等良好口碑,质量稳定性以及保值率本都得到了保证,是非常具有性价比的家用代步车型,下面一起来聊聊缤智自动底配落地价多少钱。
缤智1.5L自动两驱舒适型官方指导价13.68万,目前市场有1.5万左右优惠,实际裸车价12.18万,加上购置税 10439,保险5435,车船税420,上牌500,全款落地价138594元。

菱智m5和瑞风m3性价比,动力,质量各方面,哪个更值得入手?

江淮瑞风M3作为一款MPV车型,曾凭借出色的空间承载性、燃油经济性、较高的颜值以及性价比得到消费者的广泛关注,而在时下,瑞风M3为了满足更多地区消费者的用车诉求,新推1.8L全新动力车型,且满足国六排放标准。不仅如此,新车在提升了动力表现之外,还对转向系统、NVH表现、一系列安全性配置进行了升级。显然上述用车诉求它都可以满足。
此外,东风风行菱智M5作为东风风行在MPV市场的重要布局,同样它也具备以上优势,可以看作是江淮瑞风M3的竞品车型,且如今菱智M5也新增了“国六”车型。
可以肯定的是,瑞风M3 2019款 宜家版 1.8L豪华智能型是瑞风M3产品矩阵中采用自吸发动机的最高配车型,售价为8.58万元,性价比非常高,消费者的关注度也最高;而在菱智M5产品矩阵中,菱智M5 1.6L 7座豪华版同样最是菱智M5各车型中最受关注的,且价格与瑞风M3 2019款 宜家版 1.8L豪华智能型相对接近。故此次搜狐汽车选择了这两款车进行对比测试,看谁才是最最满足消费者用车需求的一款车。
瑞风M3颜值更高,内饰更好
在“颜值即正义”的时代,一辆车即使是总体表现再出色,但依然不能对颜值置之不理。且一辆陪伴全家出行的车,它要做到的反而更加苛刻,它需要满足每一个家庭成员的审美。尽管就外观而言是“仁者见仁智者见智”的,但笔者还是稍微表达一下自己的看法。
首先,新车延续了老款车型的设计风格,在外观方面非常的时尚、硬朗,它甚至完全不像一辆售价在10万元以下的MPV车型该有的样子,整车都散发出一种高级感,尤其是前脸处的大尺寸进气格栅,非常的霸气。
对于菱智M5而言,这款车的颜值虽然并非让人难以接受,但相比之下,它给消费者的第一印象便是中庸,平台略显老旧的它与东南得利卡、金杯海狮十分相似,亮点不足。
车身侧面,瑞风M3的前排车窗非常低,并沿着A柱位置进一步做向下延伸处理,不仅带来了不错的视觉效果,还让驾驶员拥有更好的视野,进一步保障行车安全。
车尾,瑞风M3依然为消费者呈现出时尚、硬朗的视觉效果,而值得一提的是,作为一款售价仅为8万多元MPV车型,这款车在车尾配备了4颗雷达探头,这样的配置在该级别中并不常见。此外,新车还提供了倒车影像。
菱智M5的车尾,其整体设计有些朴实,并没有新鲜的设计元素,略微有点像面包车,与瑞风M3形成鲜明对比。
瑞风M3不仅仅在外观颜值方面领先于菱智M5,在安全性配置方面也依然做足了小心思,新车提供了菱智M5不曾提供的前高分子复合材料保险杠、后高强度钢保险杠、车身周围吸能区、车门防撞梁等等,在美观的同时不忘为驾乘者保驾护航。
内饰方面,瑞风M3的整体设计比较规整,搭配上双色涂装给人一种耳目一新的感觉。不仅如此,瑞风M3将换挡杆置于中控台上,下方采用了贯通设计,让车内空间更加宽敞。
菱智M5的内饰整体设计不如瑞风M3清新,如果硬要用一个词来夸赞它,那笔者只能想到“沉稳”一词。此外,菱智M5内饰所使用的材质也稍稍差一些。
此外,瑞风M3为第二排乘客提供了两个空调出风口以及独立车载电源、USB接口,而反观菱智M5则仅仅提供一个空调出风口,长途行车对后排乘客而言不够友好。
不以尺寸论高下,空间利用率才是真功夫
文章开篇已经提到,此次选择的两款车型均为真7座车型,且拥有较强的载货能力,那么二者的空间表现谁更胜一筹呢?
首先针对载人环节而言,瑞风M3的座椅布局为2 2 3,且前两排均提供座椅扶手,坐垫也非常柔软并拥有不错的支撑性,第三排中部座椅提供头枕,表现出色,尽最大程度照顾到每一位乘客的感受。而菱智M5,其也采用了2 2 3的座椅布局,不过第三排座椅中间位置不提供头枕,看起来更像是一辆6座车。
在空间方面,体验者身高为177cm,前排座椅调节到合适位置,头部空间为2拳左右,表现非常充裕。与此同时,菱智M5的头部空间与瑞风M3相差无几。
进入第二排,瑞风M3和菱智M5的座椅均可以进行前后调节,体验者能轻松地把瑞风M3第二排的腿部空间调节至1臂,可见这两辆车的腿部空间有多可怕。
保持第二排座椅位置不变,进入第三排,而这时两辆车的空间表现终于分出了高下。瑞风M3第三排的腿部空间为3拳,而菱智M5的腿部空间为不到2拳。不仅如此,瑞风M3第二排2个座椅之间的距离达30cm,乘客进入第三排也非常方便。
对于瑞风M3如此出色的空间表现是一个什么概念呢?举一个例子,售价超20万元的广汽本田奥德赛作为MPV市场的佼佼者,但身高177cm的体验者在这辆车上,其第二、三排的腿部空间总和也不过4拳,而瑞风M3最少领先其3拳空间。业内有句话说的好——“2拳一级别”,而这句话的意思便是B级车比A级车在腿部空间方面多2拳,显然瑞风M3比奥德赛要小一到两个级别,但空间却吊打奥德赛,究其原因则是瑞风M3及其恐怖的空间利用率所致。
此外,瑞风M3拥有十几种组合空间,保证在载人与载货之间做到最合理的分配。值得一提的是,瑞风M3的后备箱开启、关闭手感较好,液压挺杆阻尼感适中,且当后尾门打开后支撑得也非常紧致,反观菱智M5则有一丝丝松散。
在载货方面,不影响第三排座椅的情况下,即满载7人出行,此时瑞风M3的后备箱进深达60cm,高度达120cm,这意味着此时这款车可以毫无压力的放置10个20寸登机箱,且横向空间依然留有富余。
不仅如此,瑞风M3的座椅可以进行独立折叠,在乘坐5个人的情况下,仅第三排多出来的空间便可放置大量物品,而当后排座椅全部放倒后,这辆车的后备箱可以夸张地放置20多个20寸登机箱。
瑞风M3的最后排座椅在放倒之后,还可以很轻松的进行折叠,而此时后备箱整体不仅宽敞而且十分平整,放置冰柜、洗衣机、42寸大彩电、自行车等等都完全没有压力。而此前已经提到过,瑞风M3的第二排座椅可以进行前后移动,当座椅移至第二排乘客腿部空间刚好够用时,瑞风M3的后备箱空间将达到同级别罕见状态。
菱智M5尽管在车身尺寸方面比瑞风M3长94mm,但由于较老的平台导致车内空间不够合理,所以在载人、载货空间方面,其明显略逊色于瑞风M3。
更值得一提的是,瑞风M3的空间优势不仅仅体现在乘坐、载物方面,储物空降同样堪称无敌,此次笔者在这辆车上找到了多达30余处储物空间,包括中控台顶部储物槽、中控区卡槽、中控区下方储物槽以及为每一位乘客准备的独立储物空间等等。
可以肯定的是,瑞风M3作为一辆真7座车型,丰富的储物空间切实的照顾到每一位乘客的感受。反观菱智M5,其在第二排、第三排均只提供杯架,不提供储物槽,而前排门板上的储物槽也非常小,并不能放置矿泉水瓶。
不仅如此,瑞风M3由于主/副驾的座椅上配备了独立的扶手,所以它的中央扶手箱处为一个巨大的储物槽和两个杯架,且还对其进行了防滑处理,非常实用,而菱智M5在此处毫无亮点。
瑞风M3动力更充沛、油耗更低、姿态更稳健
此次试驾的瑞风M3 2019款 宜家版 1.8L豪华智能型采用了1.8L自然吸气发动机匹配5MT变速箱,最大功率133匹马力,峰值扭矩182N·m。而菱智M5则采用了1.6L自然吸气发动机匹配5MT变速箱,最大功率122匹马力,峰值扭矩153N·m。驱动形式方面,两款车均采用了前置后驱的设计,便于车辆载货行驶。此外,两款车型均满足国六排放标准,且单从账面数据来看,瑞风M3的动力遥遥领先,那么实际体验又如何呢?
作为手动挡车型,离合器踏板的行程长短至关重要,行程太长的车在市区路段行驶需要频繁换挡,并大幅度抬放左脚,此时驾驶员的腿、脚很快便会酸痛;而行程太短的车油离配合会稍稍难掌握一些,尤其是在爬坡路段或是满载情况下,稍有不慎车辆便会熄火。
对于瑞风M3而言,这款车的离合器行程适中,离合器结合点也非常合适,当驾驶员左脚快要抬到需要抬后脚跟时,此刻便是其离合器的结合点,设计非常合理。而在菱智M5上,它的离合器结合点稍稍比瑞风M3偏高2—3cm,刚好错过了这个最合适的位置,需要将脚抬至酸痛或是将脚完全抬起才能完成换挡。但在笔者看来,目前在该细分市场,几乎所有车型都是如此,所以并非菱智M5的表现差,而是瑞风M3的表现太好了。
而在油门踏板方面,瑞风M3的设定也非常偏向于传统SUV车型,高度适中,行程也并不长,对于开惯了SUV的驾驶者非常好上手。反观菱智M5,油门踏板和刹车踏板的高度几乎持平,而不是传统车型那样的刹车踏板高、油门踏板略低的设定,初次体验也不太舒服,更值得一提的是,由于菱智M5的油门踏板行程偏长,甚至给驾驶者带来了动力不足的错觉,而当你真的需要动力的时候,需要将油门踏板踩的非常深才行。
换挡手感方面,瑞风M3的挡位非常清晰,并带有一定的吸入感,且换挡行程较短,整个换挡过程让驾驶者非常享受,而这款变速箱的齿比设计也比较合理,在高速路况下让发动机能维持低转速,这点稍后我们将详细解读。此外,由于瑞风M3的挡杆设计在中控台上,开着它有种开高级MPV的感觉,换挡动作也非常优雅。
菱智M5虽然同样采用了一款5MT变速箱,但是这款5速变速箱虽然没有太多槽点,但也没有什么亮点可言,与市面上大多数手动挡车型相同,较长的挡把带来的是更长的换挡行程,尤其是在四挡升五挡的过程中,你需要多往副驾驶一侧推一点,内部机构的连接不是很紧密,需要驾驶一段时间后才能适应这款变速箱的节奏。
聊完离合器踏板、油门踏板、换挡质感后,我们将这两辆车开了起来,毕竟它们都是7座车,且均有一定的载货能力,所以此次试驾我们更多的是在满载情况下进行的。
首先空载情况下,瑞风M3得益于充沛的动力,起步非常轻快,且加速时动力输出非常的线性,动力丝毫不会拖泥带水。瑞风M3车辆行云流水的起步得益于动力的优势,133匹马力,峰值扭矩182N·m的数据的确不是盖的。不仅如此,瑞风M3的低扭很强,在空载起步时如果你离合器踏板掌握的够好,甚至不用油门踏板补油也不会出现熄火情况,当然这点绝对不是发动机怠速较高的原因,其发动机怠速仅为800r。
而在满载情况下,车辆在1挡、2挡、3挡时的加速表现也非常流畅,通过一定的上坡路段也不会出现因动力不足而产生抖动,非常好上手,不仅如此,在通过幅度较小的上坡路段时,发动机的转速同样较低,不会超过3000r。同样在满载情况下,当车速攀升至100km/h时(挡位在第5挡),动力也依然不会觉得乏力,且发动机转速可以维持在2800r左右,这点确实有些惊喜。
相比较之下,菱智M5由于1.6L排量的发动机动力较弱,无论是空载还是满载情况下,动力都没有瑞风M3来的直接,而满载情况下,当车速达到100km/h时,发动机转速维持在3200r左右。
体验完动力,大家肯定会认为,既然瑞风M3的动力要强于菱智M5,且瑞风M3的发动机排量也要大于菱智M5,那么瑞风M3的油耗要相比菱智M5高出多少呢?
然而事实并非如此,这其实是一个误区,排量大跟油耗虽然有一定关系,但是如果车重相当,或许排量大还能带来更低的油耗。刚刚已经提到了,菱智M5满载情况下车速提升至100km/h时,发动机转速为3200r左右,而瑞风M3的转速仅为2800r,这就意味着,菱智M5有些“小马拉大车”的嫌疑,由于动力不足,所以需要用高转速来维持动力,而高转速便意味着高油耗。正是如此,瑞风M3的综合油耗要低于菱智M5,根据工信部数据,瑞风M3的工信部油耗为8.6L/100km。
底盘悬架方面,两款车均采用了前双叉臂独立悬架 后钢板弹簧非独立悬架,不过虽然两款车采用了相同的结构,但是表现却截然不同,尤其是后悬架的表现。
瑞风M3的前悬架比较富有韧性,支撑到位但却丝毫没有忽视车内驾乘者的舒适度,对路面细小颠簸的过滤比较彻底,而当驾驶车辆进行急转弯,它出色的支撑表现能给予驾驶员很大的信心。而瑞风M3的后悬架同样也非常的富有韧性,空载时高速行车给驾驶者带来很好的稳定性,通过沟坎也不会产生过多的弹跳,而在满载情况下,由于采用了钢板悬架结构,它所带来的支撑性也是十分明显的,车辆不会因满载而产生过多晃动,对乘客而言,不会感到丝毫不适。
而菱智M5,虽然悬架结构相同,但是这套底盘的年代确实足够久远,放在当下自然表现不会有太多惊喜,空载情况下通过沟坎车身弹跳十分明显,且随之而来的还有后悬架的异响,而满载情况下伴随着车速的提升,车身有轻微晃动。
值得一提的是,此次瑞风M3 1.8L豪华智能型车型升级了转向系统,新车的表现相比老款车型如何也是非常值得期待的,而通过体验,新车的转向表现的确充满惊喜。新车采用了的电子助力,调校比较适中,很顺手,即使是柔弱的女性也能单手掌握方向盘,而当手稍稍松开方向盘时,方向盘的回正力度也非常舒服。同时,该方向盘具备随速助力功能,低速轻快、保证灵活性;高速稳重、保证安全性。
在NVH方面,同样此次试驾的瑞风M3 1.8L豪华智能型车型作出了提升,首先新车底盘没有任何异响,车内零部件做工扎实,在怠速情况下挡杆、空调控制旋钮等几乎不会发生振动情况。其次,而当车型行驶起来后,其发动机噪音、风噪、胎噪抑制的都非常不错,即使时速超过80km/h时,车内完全可以正常交流,与传统轿车车型时速在100km/h时的表现相当。
反观菱智M5,由于内饰做工稍稍有些粗糙,所以车辆在怠速时,车内零部件会发生轻微的共振,而当车辆高速行驶时,由于动力较弱,故需要深踩油门,而此次发动机噪音更是直接影响到车内正常交流,不过如果你仅仅是为了载货,这个小小的槽点几乎可以忽略。
不仅如此,瑞风M3 1.8L豪华智能型车型还搭载了由德国BOCSH开发的CAN总线技术,对包括发动机控制系统、车身控制系统、发动机防盗系统、电子助力转向、制动防抱死等等进行智能化控制,尽最大程度保证驾乘者的行车安全。虽然此次试驾环节未能对该环节进行深刻体验,但BOCSH的大名却是如雷贯耳的,许多合资品牌甚至豪华品牌均与其存在合作关系。
此外,作为一款售价仅为8万多元的车型,瑞风M3还搭载了定速巡航功能,高速行车能做到解放双脚,而定速巡航的操作也非常简单,在方向盘上左侧进行控制:打开、解除、加速、减速。
瑞风M3 2019款 1.8L豪华智能型的整体表现要强于东风风行菱智M5豪华版,无论是颜值、空间还是驾驶感受方面,毕竟脱胎于三菱太空舱的菱智M5是上世纪80年代的产物。不仅如此,菱智M5 1.6L豪华版车型的售价为8.89万元,而瑞风M3宜家版 1.8L豪华智能版的售价为8.58万元,而3100元的差距并未让总体表现逊色的菱智M5豪华版在配置方面扳回一城,甚至不如瑞风M3,且3100元对于大多数家庭而言并不是能轻易忽视的。
更值得一提的是,此前瑞风M3 2019款 宜家版 1.6L豪华智能型的指导价为7.88万元,而此次试驾的新车在售价提升7000元基础上,让消费者获得了1.8L发动机更强的动力以及国六排放标准,且得到操控更好的转向系统、更强的行车安全保障、更静谧的NVH表现,而这些配置的价格更是超过万元。反观菱智M5豪华版车型,此前国五车型的售价为8.49万元,此次“国六”车型增加4000却仅仅换来了国六排放标准,其他部分仍旧丝毫不做改进。显然,瑞风M3对消费者的诚意是远超菱智M5的。
此外,在6.58万—8.58万元的售价区间中,瑞风M3共布局了6款1.8L新车,两款客运干将、两款货运能手、两款全能精英,且它们均拥有远超同级竞品的实用性、驾驶体验以及安全保障。其中配置稍低一些的宜家版 1.8L 豪华型的售价仅为8.08万元,同样是一款宜家宜商的好选择;如果您的用车需求的客运,配置相对较低的瑞风M3 创客版 1.8L 豪华型以及创客版 1.8L 豪华智能型也不失为一个不错的选择,而这两款车的指导价仅分别为7.18万元、7.58万元;而如果您的用车需求更偏向于商用,售价为6.58万元的1.8L 速运版、6.98万元的1.8L盲窗版车型更是非常值得入手