amt变速器和at变速器工作原理
6AT，6AMT，6MT这三种变速箱呢个好？
6AT，6AMT，6MT这三种变速箱呢个好？
汽车变速箱类型与特点概述-「AT」是黄金选项名词解释：
transmission_释义为变速器（箱）。其功能为改变发动机的转速或转矩，通俗的描述为「放大动力」或「放大转速（车速）」。燃油动力汽车之所以需要档位很多的变速箱，原因为发动机类型为往复活塞内燃式热机，此类发动机需要将转速稳定在1000/4000rpm的转速区间，防止长时间超高转速运行产生过量磨损造成使用寿命的降低。变速箱的「档位」指不同的传动比，是以不同的齿轮组合实现动力放大或车速放大。下面就来了解一下三类主流变速箱的结构特点吧，从MT开始。
性价比之王_过去式MTMT_manual transmission，释义为手动变速器顾名思义，MT是以人工操控档杆的方式操控变速箱齿轮组，所谓的1/2/3/4/5/6挡则为不同的齿轮组合。这种机器的特点是操控比较复杂，因为在切换档位时必须切断发动机与齿轮组的连接，否则齿轮高速运转是无法波动档位的。所以在换挡过程中还需要通过离合器踏板，控制离合器与发动机和变速箱的分离与结合，在踏下踏板的“分离状态下”才能挂挡，操控MT是需要一定技术的。
操控复杂是MT变速箱的缺点，高频率的“手脚并用”控制离合器与档位，驾驶员会很快的感觉到疲劳。理论上这种机器在自动变速箱出现后就应该被淘汰，然而MT毕竟有结构简单的优势，人工控制就等于省去了TCU控制单元与电控换挡模块，说白了就是省下（降低）了制造成本！——MT是目前价格最低的汽车变速箱，对于需要严格控制购车成本的商用车型而言，手动变速箱仍旧会是很长时间内的首选项，然而乘用车真的不再需要了。
AMTDCTAMT_automated manual transmission，电控机械自动变速箱DCT_double clutch transmission，双离合机械自动变速箱AMT是替代MT的第一选项，因为这种机器的结构特点与MT完全相同，升级成为“自动挡”仅仅是通过TCU控制单元与电控换挡模块的升级。概念为：TCU变速箱电脑替代驾驶员决定升降档，电动机控制离合器的分离与结合并控制切换档位。这种机器的升级确实会带来成本的提升，然而对于普通代步汽车的“小型横置变速箱”而言，综合C端用户消费升级的速度与程度，每台车提升3/5K的指导价并不会影响用户的消费热情。
AMT优缺点优点：简单的升级实现了「RNDMS」的标准自动挡模式，在D挡中可以自动升降档，在M（manual手动模式）档位中还可以感受手动挡汽车的驾驶乐趣。很多人认为AMT是“半自动”，这是绝对错误的理解，AMT是标准的自动变速箱，只是会顿挫……
缺点：由于AMT变速箱的换挡步骤（动作）是MT手动变速箱完全相同，而且换挡动作的完成速度比较慢。在换挡过程中离合器分离会造成发动机转速大幅回落，切入档位后发动机以低转速输出的功率（能够实现的车速），小于车辆的正常滑行速度；但是输出功率又打滑滑行的“惯性作用力”，结果则是输出功率成为“制动力”克服了“滑行动力”，车辆出现瞬间的减速（发动机制动）导致顿挫。MT的顿挫是这个原因造成，AMT也不例外；所以这种机器因为体验较差导致不被广泛认可，但如果装备的车辆价格足够低的话，替代MT自然是没有问题的。
DCT＝AMT×2AMT变速箱换挡顿挫的原因：换挡速度慢！DCT双离合变速箱解决了这一问题，其执行离合器有两组，通过两组离合器分别控制两根动力输入轴（输入到变速箱齿轮）；轴上分别布局奇数挡（1/3/5/7）和偶数挡（2/4/6/8），在换挡时实现离合器的同步半联动动作，在预计分离某个档位的同时，另一组执行机构就会做出“预结合”动作，在分离瞬间结合档位则能够实现「毫秒级」换挡——发动机转速回落程度极小，DCT换挡不在顿挫了。
知识点：DCT的平顺换挡仅能够在迅速驾驶或中高速驾驶时实现，在低速换挡时仍然会出现顿挫。但是顿挫的原因并不是换挡速度慢，而是TCU换挡逻辑出现出现错误分析。比如在低速蠕行的路段驾车，车辆将将加速前车又减速；此时TCU认为应该加速升档而做出了“预备动作”，但快速的减速后又要降档，结果就要做出分离预结合档位、切入降档档位、分离前进挡、结合低速挡的多个动作——换挡动作变得很复杂，时间也自然会延长，所以还是会像AMT一样出现顿挫。不过DCT的顿挫是概率性出现，AMT是必然会出现。
AT-万金油液力变矩器行星齿轮组AT变速箱是目前最理想的自动变速箱类型，因其衔接发动机与变速箱的结构叫做「液力变矩器」，这是一种能够通过变速箱油实现“迫力油传动”的“软传动”机器。在正常起步与加速过程中，发动机会带动变矩器的“泵轮”转动；泵的概念是为液体增压，通过搅动变速箱油使其产生“流动推动力”，液体通过导轮规律的流向涡轮使其转动（涡轮连接动力输入轴）。整个传动过程中是没有金属机件接触的，液力变矩器不会像离合器一样出现磨损（离合器需要在严重磨损后更换）。
图1：液力变矩器结构特点
图2：液力传动的动态概念
知识点：液力变矩器同样可以「刚性传动」，因其结构中含有单向离合器。汽车在急加速或巡航驾驶时，单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合传动，这种传动方式的动力损耗会比液力传动低得多。结合后可以提升车辆的性能表现，同时也能够通过降低转矩（扭矩）损耗，以降低巡航驾驶时的发动机转速实现节油。也就是说AT可以像DCT一样高效，同时也能够实现理想的使用寿命与液力换挡的平顺；当然这是优秀的AT才能达到的高标准，普通消费级及以下等级的汽车装备的AT变速箱，其主要亮点是「耐用平顺」。
总结：AT/MT/AMT/DCT均使用齿轮组结构换挡，所以这些变速箱属于一类；且此类变速箱都是基于MT升级而来，区别只是换挡结构与传动结构的差异。目前最理想的自动变速箱毫无疑问是AT，其次是DCT湿式双离合，高端商用车会以AMT为主，MT是迫不得已的无奈选项；尤其是在乘用车领域，主流的AT/DCT均可以做到95左右的传动效率与毫秒级换挡，这都是MT远不能达到的高水平，供参考。
编辑：天和Auto
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变速箱amt什么意思？
AMT变速箱也称自动变速箱,它是电控机械自动变速箱的简称。它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。